甲殼蟲的歷史：
司湯達在《拉辛和莎士比亞》一書中曾寫道：“我們相信，巴黎一個晚上流傳的笑話比整個德國一個月流傳的還多。”但就是在這樣的德國，至今仍然流傳著很多關于大眾甲殼蟲的笑話。這個在二戰后撫慰了歐洲人受傷的心靈，也治愈了德國人戰爭的瘡痍，伴隨著整個世界奔向富裕快樂生活的小精靈，在2003年7月30日的墨西哥走完了它作為一種產品的生命周期，開始了作為一種收藏品的生涯。
奇跡
甲殼蟲詮釋的概念是以前任何一輛車都無法體現的，它的設計還要追溯到第二次世界大戰期間，甲殼蟲的故事始于1938年，當時，第一輛堅實而具有與眾不同外形的甲殼蟲在德國的沃爾夫斯堡下線。而在1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲轎車在大眾汽車公司位于墨西哥的Peubla工廠下線，這是汽車工業史上的一個奇跡，同時也標志著一個新的世界紀錄的誕生，就算是在上世紀上半葉銷售的最好的，被稱為世紀之車的福特T型車，在其20年的生產過程中也只是生產了1500萬輛。從那時候起，甲殼蟲車就征服了全世界。
誕生
波爾舍于1931年畫出了甲殼蟲的草圖，1935年制造出第一輛樣車。但是投入量產卻是在二戰后。戰后產量突飛猛進，10年后就慶祝100萬輛下線了。“甲殼蟲”這個名字第一次出現是在1938年7月3日的《紐約時報雜志》上，美國人認為這輛車像“一只可愛的小甲殼蟲”。從1967年起，這輛車在德國正式被稱為“甲殼蟲”，而之前該車一直被稱為“大眾汽車1型”。之后，這輛車在所有語言中都被稱為“甲殼蟲”。
終結
甲殼蟲1978年就告別了歐洲，當時大眾汽車埃姆登工廠生產了最后一輛在歐洲制造的甲殼蟲。現在，大眾汽車為告別甲殼蟲，將推出一款被稱為“終極版”的特制車型，計劃產量為2000輛。為了再現甲殼蟲曾有過的輝煌歲月，車身將采用20世紀50年代最受歡迎的淺藍和奶白色，還要配上白色全封閉車輪以及已經越來越少的甲殼蟲專用鍍鉻件，沃爾夫斯堡的城徽也裝飾在最后這批甲殼蟲車上。作為歷史上最經久耐用的汽車，老甲殼蟲的時代就此結束了。
新生
也許大眾公司的想法正如他們在廣告里所說的那樣“有的外形不可能再改進了”，“全世界2100萬甲殼蟲用戶都認為這個外形不錯”，但又如何解釋新甲殼蟲的誕生呢？我們看到大眾在下一代甲殼蟲的推出上可以說是煞費苦心。
正是因為它的形象太根深蒂固，你很難找到一款又時尚又能具備甲殼蟲獨特基因的新車型。而且環境已經發生了天翻地覆的變化，即使你找到了這樣的車型，也不可能再造老甲殼蟲的輝煌。而且從客觀上講，大眾在有了高爾夫這個甲殼蟲消費群體的“接班人”之后，也不應該再造同一定位的甲殼蟲車型了。于是我們看到1998年開始在墨西哥生產并向全球市場推出的，基于高爾夫平臺制造的新甲殼蟲，用最新的時尚元素演繹了老甲殼蟲的可愛形象，但市場定位已經不是老甲殼蟲的平民大眾，而是更有經濟實力、追求時尚的消費人群。
