五、充滿刺激與驚奇――空中攝影
和水底攝影不同，空中攝影更具器材難度和危險性。不過也正因為如此，許多嘗試過空中攝影的玩家，在體驗前所未有的視覺享受后，就會樂此不疲的繼續嘗試下去。一般的空中攝影，分成搖控拍攝和手控兩種：遙控拍攝是利用無線電遙控模型飛機、氣球或其它載具，運送攝影設備至指定高度進行拍攝，照片記錄于機載的內存之中或直接傳送回地面。手控拍攝則包括搭乘直升機、固定翼飛機或其它載人飛行工具實施拍攝。
由于難度頗高，加上政府對各級飛航管制的限制，空中攝影在亞洲國家的風行程度，遠不及歐美等先進國家。在香港則有Government Flying Service (GFS) 政府飛行服務隊的協助，提供計費制的空中攝影服務（每小時HK$25000）。
拍攝方法和組織
由于空中照相的成本昂貴，這種技術講究更多的實用性，而非藝術價值。空中照相的應用范圍有交通狀況的記錄、城市規劃和擬議中的新開發地區的圖片資料。部分新聞媒體也慣常用空拍照片報道大場面事件如水災、風災等。在考古方面，空中攝影（在黎明和黃昏拍攝的空中照片，那時陽光會將大地的輪廓勾勒出來）通常揭示出在地平面上見不到的早期地層構造的痕跡。用彩色濾光鏡拍攝的黑白照片或在平淡光線下（在正午）拍的紅外彩色照片不僅能揭示農作物遭受的病蟲害，而目還能展示出表現地景藝術品作物的圖案以及土壤深處的地理變化（例如：神秘的印加古線條畫）。這些照片在研究信息和教育方面都具有使用價值。而在更高的空中有專門從事的空中測繪攝影為精確繪制地上資源配置和軍事地圖提供極重要的參考。（高空測繪攝影是衛星遠程電子成像的一部分），也有部分的空中攝影是專門在拍攝飛行中的飛機、氣球等照片，用于技術記錄，出售和普通廣告照片。
在空中拍攝，要以能自由控制空中位置的直升飛機較為理想，不過，惱人的震動和噪音是較難克服的困擾。熱氣球造價低，但操縱起來的靈活性小得多，不過卻可以提供平穩的拍攝平臺。你也很可能有機會乘坐輕型飛機（部分非洲荒野考察時使用），采用機翼較高的飛機在低空從事一般攝影，這能使你擁有最大的能見度。拍水平照片時只要把一扇窗移開，而拍垂直畫面則可借助機艙地板上的一個透光窗取景。
為了能使拍攝工作順利進行，你要選擇在能夠產生你所需要的照明度的天氣拍攝。例如，冷鋒過后大氣往往較為明凈。為了取得陽光照射景物的最佳方向和高度，你要確定在一天中的某個時間拍攝。拍攝前的規劃工作也很重要，一般飛行高度都有其限制如：在鄉村上空飛行的最低高度不得少于500英尺（150米），而城市中由于高樓林立，一般都規定至少1500英尺以上（450米）。部分首都地區設有禁航區，小心不要闖入否則可能會有被擊落的危險！一般來說，距離地面越近你與景物之間因光線漫射造成的霧氣就越少，相對的你照片所獲得的反差較大，色彩也比較明確。
器材和技術
比起這些專業空中攝影工作人員，一般攝影玩家比較容易接觸到空中攝影的機會大概就是乘坐民航客機時。部分廣告攝影師也擅長利用利用堆高機等機具從事鳥瞰攝影的拍攝工作。器材選擇以廣角和長焦距鏡頭的135毫米單反相機為主。這一類的相機可以設定最大光圈，克服景深障礙，因此，一般建議使用的快門先決模式來拍攝。快門速度最小應設定在1／1000秒或1／500秒之間（視飛行移動的速度而定），光圈大小則由相機的測光表讀數來控制。由于許多民航客機管制機上電子產品的使用，盡管“數碼相機”未被列入管制之列（一般飛機起飛前，會要求乘客關閉手機，電子游戲機和CD 播放器等），少數航空公司如新加坡航空和中國南方航空，比較嚴格要求乘客遵守管制約定，這是在使用這類器材時應注意的事項。
從客機往外拍照
大型噴氣式客機如美國波音和法國的空中巴士，都在一萬米以上的高空中飛行。因此，無法取得理想地面的空中照像效果。即使氣候條件良好，能見度遼闊，高空而向地面拍照的結果，因空氧層與地面距離的關系，會形成反差比不良的模糊的照片。當客機在高空中飛行時，唯一能拍的大概就只有窗外的高空即景。如果你運氣不錯，所在位置沒有機翼阻擋，把握飛機起飛或降落的一瞬間，臨窗一拍，偶也可得不錯的拍攝效果。
要領
大部分的客機窗都是二重加壓式保護，因此，在飛機平飛的狀況下，靠窗直接往下拍照是困難的。不過，利用機身起飛或轉彎而偏斜時，向下拍，其效果有時候不錯。假如一定要在水平飛行的狀況下拍攝必須注意下列幾個要領：
- 盡量把鏡頭接近機窗，避免受到玻璃的反射光的干擾。
- 快門速度適宜與快速，光圈宜加大一格。
- 使用紫外線濾光鏡（UV鏡）。
- 氣候欠佳時，停止拍照，系好你的安全帶，專心飛行。
最后，飛機是機長管理下的特殊惕所，必得遵守有關規定，不要因攝影做出違反規定或妨礙其它旅客，甚或有害空中安全的舉動。
